Nos positions

Avec l'un des plus grands ports d'Europe à Anvers et sa situation géographique de petit pays au cœur de l'Europe, la Belgique est traditionnellement une plaque tournante logistique et un pays de transit. La transition vers une logistique zéro émission représente donc un défi crucial pour l'économie belge.

Le V2X offre des avantages considérables en termes de flexibilité au réseau électrique belge. Le déploiement à grande échelle du V2X sera plus rapide que prévu avec les réglementations européennes telles que l'AFIR, l'EPBD et l'EMD, tandis que le réseau aura rapidement besoin d'une flexibilité accrue, car la congestion a commencé à apparaître. Le V2X offre une solution efficace, décentralisée et centrée sur le consommateur. Nous estimons que l'utilisation du V2X pourrait permettre au système électrique belge de réaliser des économies de l'ordre de 250 millions d'euros par an et contribuer à réduire les dépenses d'investissement d'environ 0,9 à 2 milliards d'euros, selon des hypothèses de déploiement réalistes.

Le Budget Mobilité Fédéral s'est imposé comme la pierre angulaire de la stratégie belge visant à rendre le parc automobile des entreprises plus écologique et à soutenir le « modal shift ». EV Belgium soutient le Budget Mobilité en tant qu'instrument essentiel en faveur de la mobilité durable. Nous exprimons toutefois notre vive inquiétude face aux nouvelles règles et interprétations, notamment en ce qui concerne l'option « cash » et l'utilisation du budget pour des locations ou des prêts. Nous estimons que ces mécanismes affaiblissent l'efficacité de cette mesure pour l'environnement et ont un impact négatif sur la transition vers des solutions durables.

EV Belgium recommande vivement la transposition rapide de la directive EPBD dans l'intérêt des utilisateurs, du secteur des véhicules électriques et des autorités publiques. 

L'électrification des utilitaires légers progresse plus lentement en Belgique que dans la plupart des autres pays de l'UE, avec un retard de 40 % par rapport à la moyenne européenne. Cela s'explique par l'absence de mesures de soutiens politiques en Belgique, contrairement à d'autres pays de l'UE. L'objectif principal de ce rapport est de fournir une analyse comparative concise mais complète du marché actuel des utilitaires légers zéro émission, tout en formulant plusieurs recommandations politiques susceptibles de faire progresser ce marché.

EV Belgium apprécie les efforts du gouvernement fédéral dans le développement du Registre de l'Énergie Renouvelable dans les Transports. Nous reconnaissons l'importance de ce registre dans le cadre de la transposition de la directive RED II(I) et de la durabilité du secteur des transports. Ce système encourage l'utilisation des sources d'énergie renouvelable par rapport aux combustibles fossiles dans la mobilité et contribue ainsi à une mobilité plus verte en Belgique. Depuis janvier 2024, le registre est opérationnel et déjà activement utilisé par les opérateurs de bornes de recharge. Néanmoins, nous constatons quelques limitations qui empêchent le système d'atteindre son plein potentiel et entravent inutilement l'utilisation de l'électricité renouvelable dans les transports. Dans une approche constructive, soutenue par 140 entreprises, EV Belgium souhaite formuler des recommandations concrètes pour optimiser l'intégration de l'électricité renouvelable dans le secteur des transports. Quelques adaptations législatives ciblées peuvent être rapidement et facilement mises en œuvre par le ministre fédéral compétent.

La transition vers la mobilité électrique en Belgique est en plein essor. En 2024, pas moins de 28,54% des nouvelles immatriculations en Belgique étaient des véhicules électriques à batterie, et 15,62% des hybrides rechargeables. En septembre 2024, le véhicule électrique, avec une part impressionnante de 38,3%, était le type de motorisation le plus vendu sur le marché belge. Ceci suivi par un écosystème de bornes de recharge en développement rapide avec plus de 80 000 points de recharge publics normaux accessibles (AC jusqu'à 22 kW) et plus de 5 000 bornes de recharge rapide publiques accessibles (DC à partir de 22 kW) - sans compter les bornes de recharge privées (domicile, travail et dépôts). La recharge publique est une composante importante de l'électrification, et pour une grande partie de la population - en particulier dans les villes - la recharge publique est souvent la seule option. L'approche adoptée aujourd'hui atteint cependant ses limites. EV Belgium est donc convaincu qu'à l'avenir, il faudra également envisager de nouveaux concepts sous la forme de places de recharge, de hubs multimodaux, par exemple autour des points de mobilité, et d'autres concepts de recharge innovants. Nous saluons donc la mention de ces concepts dans les textes politiques du nouveau gouvernement flamand. Sur la base de la littérature existante et des expériences sur le terrain, EV Belgium et ses membres souhaitent aborder un certain nombre d'éléments afin de réaliser correctement les hubs de recharge - en plus des initiatives politiques actuelles.

Suite à plusieurs discussions au sein des communes locales en Belgique, EV Belgium souhaite, par cette prise de position, soutenir et conseiller les autorités locales dans leurs choix concernant la taxation des bornes de recharge. EV Belgium regrette cette évolution et souhaite souligner plusieurs arguments expliquant pourquoi il existe de meilleures solutions.

Nous établissons ici une distinction partielle entre les bornes de recharge publiques sur le domaine public (souvent des concessions) et les bornes de recharge accessibles au public sur le domaine privé (les bornes de recharge dites semi-publiques). Enfin, nous conseillons volontiers nos villes et communes sur les autres solutions existantes pour répondre pleinement aux questions et préoccupations concernant les bornes de recharge.

EV Belgium soutient le souhait des gouvernements d'optimiser l'utilisation de l'infrastructure de recharge publique et de décourager l’utilisation abusive des stations de recharge. Ce document de deux pages fait référence aux arguments de l'analyse détaillée en annexe. 

Comme vous pouvez le lire dans cette lettre, et sur la base de l'analyse, EV Belgium préconise donc d'appliquer des « tarifs de seuil » à l'infrastructure de recharge publique.

L'orientation des prix de recharge par le biais de tarifs adaptés est une option efficace à cet égard, pour laquelle le secteur est certainement disposé à coopérer. Toutefois, d'autres mesures telles que l'information et la sensibilisation peuvent également être nécessaires. Dans un même temps, EV Belgium souhaite souligner que l'application du code de la route est également primordiale, par exemple pour lutter contre le stationnement illégal devant les stations de recharge.