Hier, la Commission européenne a présenté son dernier paquet de mesures pour l'industrie automobile, qui propose d'assouplir l'objectif de l'UE en matière d'émissions de CO₂ pour 2035. Ce qui était jusqu’ici un objectif clair et sans ambiguïté – une réduction de 100 % des émissions – est désormais réduit à 90 %. Cela ouvre à nouveau la porte aux technologies de combustion fossile via des compensations, des e-carburants et des opérations comptables.

Les constructeurs, fournisseurs, prestataires d'infrastructures de recharge, gestionnaires de réseau et investisseurs ont aligné leurs stratégies sur un avenir entièrement électrique. Cette clarté a permis des investissements, y compris en Belgique, dans la production de véhicules, de batteries, de logiciels et d'infrastructures (de recharge). L'assouplissement de l'objectif n'apporte dès lors aucune flexibilité, mais sème seulement le doute économique à un moment où l'Europe a justement besoin d'accélérer.

La proposition va maintenant être soumise au Parlement européen et aux États membres pour discussion. C'est l'occasion pour la Belgique de défendre ses intérêts.

La Belgique n'est pas une spectatrice neutre dans ce débat. Outre l'importance de l'emploi, généré par la seule usine automobile du pays à Gand et les centaines d'entreprises actives dans l'écosystème des véhicules électriques, nous sommes parmi les leaders européens dans le domaine des véhicules électriques, du déploiement d'infrastructures de recharge et de l'électrification du parc automobile. Tout cela grâce à un cadre fiscal au service des objectifs climatiques européens. Nier cette réalité économique mettrait en péril des nombreuses entreprises et leurs investissements dans l'économie belge et l'emploi, tant dans l'usine de Gand que dans plusieurs centaines d'entreprises.

Pour EV Belgium, cette proposition – et son manque de clarté – représente un réel risque pour ces entreprises et ces investissements. Pourtant, la Belgique ne se contente pas de théoriser sur les véhicules électriques : elle l’a mis en oeuvre. Notre réforme de la déductibilité des voitures de société – reconnue comme un modèle par la Commission – favorable aux véhicules zéro émission, a produit des résultats tangibles. D'autres pays européens doivent désormais suivre cet exemple et fixer des objectifs obligatoires pour l'électrification de leur parc de véhicules de société. Reconnaître aujourd'hui que 2035 n'est pas un objectif réalisable, c'est nier cette réalité.

En outre, la Commission introduit des incitants pour la production de « petits véhicules électriques », définis par une limite de longueur de 4 200 mm. La Belgique est-elle vraiment censée accepter un système dans lequel un véhicule construit en Belgique, tel que la Volvo EX30, d'une longueur de 4 233 mm, se trouve juste au-dessus du seuil, et compromettre ainsi sa position pour quelques millimètres ?

Que peut faire le gouvernement belge ?

1. Dans les discussions à venir, défendez sans réserve l'objectif de zéro émission à partir de 2035 et les nouvelles obligations pour les voitures de société et les camionnettes, et empêchez que les moteurs à combustion fossile soient à nouveau autorisés.
2. Élaborez une stratégie économique nationale visant à renforcer l'industrie des batteries et des bornes de recharge, ancrées dans les secteurs chimiques et sidérurgiques existants.
3. Mettez en place dès que possible un cadre fiscal permettant une électrification plus rapide des camionnettes et des camions. Les objectifs nationaux pour les camionnettes ont été fixés dans le cadre de la proposition de la Commission européenne et peuvent être facilement atteints grâce à une déductibilité accrue, par analogie avec les voitures de société.