Nieuws

Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben een politiek akkoord bereikt over de invoering van een digitaal wegenvignet. Vanaf mei 2027 zullen automobilisten jaarlijks tussen 90 en 100 euro¹ betalen om gebruik te maken van de gewest- en autosnelwegen die over een recent voertuig beschikken. EV Belgium spreekt zich vandaag niet uit over het principe van zo'n wegenvignet. Dat ook buitenlandse weggebruikers bijdragen aan het onderhoud van onze infrastructuur, is op zichzelf een verdedigbare beleidskeuze. De fundamentele vraag is een andere: welk signaal wil de overheid hiermee geven over de mobiliteit van morgen? Voorlopig is dat signaal bijzonder onduidelijk.

Brussel, 9 juli 2026. – De Belgische laadpalensector kende opnieuw een eerste halfjaar met ijzersterke groei, ook in Wallonië. Eind juni waren er in ons land 126,045 publieke laadpunten voor elektrische voertuigen beschikbaar, een toename van bijna 20.000 laadpunten ten opzichte van eind 2025. Tegelijk werd in juni 2026 – mede dankzij de energiecrisis – de elektrische auto de bestverkochte motorisatie op de Belgische automarkt (38%)

Nieuwe cijfers van De Tijd¹ en de federale overheid tonen dat België in 2024 nog 15,2 miljard euro steun gaf aan fossiele brandstoffen. Het eigen regeerakkoord belooft een afbouw — en een Europees rapport toont waarom de tijd daarvoor dringt.

Namen, 1 juli 2026. EV Belgium was aanwezig bij de inhuldiging van de allereerste openbare laadpalen die door ENGIE Vianeo zijn geïnstalleerd – in het kader van de eerste regionale concessie die in Wallonië is toegekend. In twee jaar tijd zullen 3.165 laadpunten worden geïnstalleerd.

Op naar de 600.000ste voor het einde van het jaar?

Zaventem, 5 mei 2026 – Deze week werd de 500.000ste volledig elektrische personenwagen ingeschreven in België, een vervijfvoudiging in maar liefst 3 jaar tijd. EV Belgium zette dit historische moment, samen met Polestar, plechtig in de kijker tijdens de symbolische overhandiging van de sleutels van een 100% elektrische wagen in Zaventem. Voor EV Belgium is dit opnieuw een mijlpaal voor de sector, en een belangrijk omslagpunt voor de transitie naar zero emissie mobiliteit. Mede dankzij een uitgebreid laadpalen-netwerk, sterk gedaalde aankoopprijzen, de vele modellen, en een zeer competitieve energieprijs, staan alle lichten op groen om de kaap van 600.000 EV’s te ronden voor het einde van het jaar.

De discussie over de kosten van autorijden duikt opnieuw op in het publieke debat. Recente berichtgeving en getuigenissen suggereren dat elektrisch rijden vandaag - ondanks de energiecrisis - niet goedkoper zou zijn dan rijden op benzine of diesel. Wie de cijfers correct en realistisch vergelijkt, ziet een heel ander verhaal.

De dreigende nieuwe energiecrisis maakt het opnieuw overduidelijk: België moet zo snel mogelijk onafhankelijker worden van fossiele brandstoffen en energie-import. De invoering van het ETS2-emissiehandelssysteem voor gebouwen en transport kan hiervoor de noodzakelijke miljarden vrijmaken.

Waarom een omgekeerde cliquet niet het juiste pad is om de huidige energiecrisis op te lossen

De roep om een omgekeerd cliquetsysteem voor benzine- en dieselprijzen weerklinkt opnieuw, maar botst vandaag op een fundamenteel veranderde realiteit. Terwijl het tijdperk van de dominante dieselwagen ten einde loopt en België inmiddels bijna een half miljoen elektrische wagens telt, dreigt een accijnsverlaging uit te draaien op een peperdure, blinde subsidie voor fossiele brandstoffen.

In discussies over de elektrificatie van mobiliteit valt vaak één begrip: TCO – Total Cost of Ownership. Bedrijven, fleetmanagers en transporteurs kijken steeds vaker naar deze totale kost om verschillende aandrijftechnologieën te vergelijken. Wat de voorbije jaren echter opnieuw duidelijk is geworden, is dat die TCO nog steeds sterk beïnvloed wordt door een factor die buiten de sector zelf ligt: de prijs van olie en gas. Elke geopolitieke crisis – van conflicten in het Midden-Oosten tot spanningen op wereldwijde energiemarkten – vertaalt zich vrijwel onmiddellijk in stijgende prijzen voor fossiele energie. De economische rekensom van mobiliteit verandert daardoor steeds vaker van de ene dag op de andere.

Elektrische voertuigen worden op zulke momenten niet plots goedkoper. Maar voertuigen die afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen worden wel duurder in gebruik.