-
Waarom deze Rekeningtool?
Elektrisch rijden wordt pas echt interessant ná de aankoop. Niet enkel de prijs van de wagen, maar de manier waarop u laadt, bepaalt hoeveel u elke maand effectief bespaart.
Vaak wordt de Total Cost of Ownership (TCO) aangehaald om de aankoopprijs van een elektrisch voertuig te vergelijken met die van zijn fossiele alternatief. Nuttig om een aankoopbeslissing te onderbouwen, maar het zegt weinig over wat er daarna gebeurt.
Eens de wagen op uw oprit staat, is het uw laadgedrag — thuis of onderweg, tijdens piek- of daluren, met of zonder eigen zonnepanelen — dat het grootste verschil maakt in uw maandelijkse energiefactuur.
Dat verschil is niet marginaal. De juiste laadkeuzes maken, kan een aanzienlijke impact hebben op uw maandbudget. Net daarom loont het om, los van de aankoopprijs, ook uw energie- en brandstofkosten na aankoop scherp te stellen.
Die impact weegt het zwaarst voor wie het meest op zijn budget moet letten. Voor de laagste inkomenscategorie vormen brandstofkosten een relatief groter deel van het maandbudget, waardoor net deze groep het meest baat heeft bij de overstap naar elektrisch rijden — op voorwaarde dat ze op de juiste manier laadt.¹ Die kans grijpen vraagt wel om betaalbare elektrische wagens en een gezonde tweedehandsmarkt. Zonder toegankelijke instapmodellen blijft de lagere gebruikskost buiten bereik van net de groep die er het meest bij te winnen heeft.
Met dit rekeningtool kunt u doorrekenen hoeveel energie- en brandstofkosten u kunt besparen, los van de aankoopprijs.
Door een klik op ? krijgt u meer uitleg over de verschillende onderdelen van de berekening.
¹Dat geldt in het bijzonder voor wie veel kilometers aflegt in het woon-werkverkeer: brandstofkosten wegen dan zwaar door op het maandbudget. De energiecrisis van 2026, veroorzaakt door het conflict rond de Straat van Hormuz, duwde de pompprijs van benzine in mei 2026 voor het eerst over de grens van 2 euro per liter — een scherpe illustratie van hoe kwetsbaar wie op fossiele brandstof rijdt daarvoor staat.
EV Energie-Rekeningtool
Info over Laadprijzen
Elektrisch rijden werkt anders dan rijden met een benzine- of dieselauto. De prijzen variëren afhankelijk van de laadlocatie, de laadsnelheid, en de gebruikte laadpas of -tarief. De hieronder standaard weergegeven prijzen geven een realistisch beeld van de gemiddelde kosten voor zowel thuisladen als publiek traag- en snelladen in België.
Het goedkoopste tarief krijgt u meestal door thuis te laden. Maar ook aan publieke of semi-publieke laadpalen krijgt u soms erg voordelige of zelfs gratis aanbiedingen, bijvoorbeeld door tijdelijke promoties. Als u zonnepanelen hebt of een dynamisch tarief gebruikt, kan de prijs voor thuisladen heel laag uitvallen: tot €0,10–€0,15 per kWh.
De gemiddelde prijs vindt u het vaakst bij publieke AC-laadpalen, maar ook bij sommige snelladers. Ook door abonnementen op uw laadpas kan u soms uw laadkosten aanzienlijk verlagen. Dit geldt vooral voor snelladers.
De hoogste prijzen vindt u meestal aan bijzonder sterk gebruikte snelladers langs de snelwegen, zonder abonnementen of promoties. Maar let op: ook AC-laders kunnen soms duurder zijn dan het gemiddelde. Check dus altijd de prijzen voor u oplaadt, en vergelijk tussen verschillende operatoren en laadpassen.
Info over de Laadmix
Als je thuis een laadpaal hebt, kun je de meeste tijd ook thuis laden aan het goedkoopste tarief. Uit marktonderzoek en ervaring blijkt dat EV-bezitters ongeveer 70% van de tijd thuis laden en voor de resterende 30% gebruikmaken van openbare laadpunten.
Het gebruik van de duurste laadpunten is in de meeste gevallen een uitzondering: dit gebeurt het meestal op verplaatsing of op vakantie in het buitenland, als het nodig is om nog snel een paar kilometer bij te laden om op bestemming te geraken.
Info over E-credits (REDIII)
Hier kunt u berekenen welk voordeel u kunt verwachten van de invoering van het RED III-e-credit systeem voor particulieren. Dit systeem is gebaseerd op Europese wetgeving, die brandstofleveranciers verplicht om hun verkoop van fossiele brandstoffen te compenseren door de aankoop van credits voor schone energie (zoals elektriciteit). Particulieren kunnen op dit moment helaas nog niet aan dit systeem deelnemen.
EV Belgium zet zich ervoor in dat dit bij de omzetting van de REDIII-richtlijn in België verandert (vanaf 2027).