Nieuws

De discussie over de kosten van autorijden duikt opnieuw op in het publieke debat. Recente berichtgeving en getuigenissen suggereren dat elektrisch rijden vandaag - ondanks de energiecrisis - niet goedkoper zou zijn dan rijden op benzine of diesel. Wie de cijfers correct en realistisch vergelijkt, ziet een heel ander verhaal.

De dreigende nieuwe energiecrisis maakt het opnieuw overduidelijk: België moet zo snel mogelijk onafhankelijker worden van fossiele brandstoffen en energie-import. De invoering van het ETS2-emissiehandelssysteem voor gebouwen en transport kan hiervoor de noodzakelijke miljarden vrijmaken.

Waarom een omgekeerde cliquet niet het juiste pad is om de huidige energiecrisis op te lossen

De roep om een omgekeerd cliquetsysteem voor benzine- en dieselprijzen weerklinkt opnieuw, maar botst vandaag op een fundamenteel veranderde realiteit. Terwijl het tijdperk van de dominante dieselwagen ten einde loopt en België inmiddels bijna een half miljoen elektrische wagens telt, dreigt een accijnsverlaging uit te draaien op een peperdure, blinde subsidie voor fossiele brandstoffen.

In discussies over de elektrificatie van mobiliteit valt vaak één begrip: TCO – Total Cost of Ownership. Bedrijven, fleetmanagers en transporteurs kijken steeds vaker naar deze totale kost om verschillende aandrijftechnologieën te vergelijken. Wat de voorbije jaren echter opnieuw duidelijk is geworden, is dat die TCO nog steeds sterk beïnvloed wordt door een factor die buiten de sector zelf ligt: de prijs van olie en gas. Elke geopolitieke crisis – van conflicten in het Midden-Oosten tot spanningen op wereldwijde energiemarkten – vertaalt zich vrijwel onmiddellijk in stijgende prijzen voor fossiele energie. De economische rekensom van mobiliteit verandert daardoor steeds vaker van de ene dag op de andere.

Elektrische voertuigen worden op zulke momenten niet plots goedkoper. Maar voertuigen die afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen worden wel duurder in gebruik.

Waarom het nieuwste CO₂-voorstel van de EU Commissie een verkeerd signaal is, en een risico is voor de Belgische economie

EV Belgium reageert scherp op het recente voorstel van de Europese Commissie om de CO₂-doelstelling voor 2035 terug te schroeven van 100% naar 90%. Volgens de federatie is dit een "verkeerd signaal" dat de economische zekerheid voor de auto-industrie ondermijnt, net nu versnelling nodig is. Gezien België’s koploperspositie in elektrificatie en de cruciale belangen van de vele investeringen, roept EV Belgium de overheid op om de volledige uitfasering van uitstoot te blijven verdedigen en de Belgische economie niet te laten lijden onder nieuwe Europese onduidelijkheid.

De eerste fiscale verschuiving maakt de kloof tussen elektrisch en fossiel opnieuw groter.

EV Belgium verwelkomt dat het federale begrotingsakkoord eindelijk een eerste fiscale verschuiving inzet die elektrisch rijden aantrekkelijker maakt. De combinatie van een lichte accijnsverhoging op benzine en diesel en een verlaging van de accijnzen op elektriciteit vergroot de TCO-kloof duidelijk in het voordeel van de elektrische wagen. Dit is niet alleen belangrijk voor bedrijfswagens, maar vooral voor het private wagenpark: ook de particuliere automobilist moet mee aan de stekker. Het akkoord vormt een eerste duw in die richting.

EV Belgium betreurt de aankondigde belastingverhoging van de Vlaamse Minister 

Brussel, 9 oktober 2025 – De Vlaamse minister van Financiën en Begroting Ben Weyts (N-VA) wil vanaf 1 januari 2026 nieuwe elektrische wagens opnieuw laten bijdragen aan de verkeersbelasting. Volgens de minister is de vrijstelling “te succesvol” geworden. EV Belgium betreurt deze aankondiging en onderstreept dat deze maatregel te vroeg genomen wordt, zeker gezien de beperkte groei van de private EV-markt. Zonder bijkomende maatregelen zal deze beslissing de belastingdruk op Vlaamse gezinnen doen stijgen, en de transitie naar zero emissie mobiliteit onnodig vertragen. 

Cijfers, uitdagingen en reacties vanuit de sector

Brussel, 20 augustus 2025 – België heeft deze zomer de symbolische grens van 100.000 publieke laadpunten bereikt. Deze mijlpaal markeert niet alleen een indrukwekkende versnelling in de elektrificatie van mobiliteit, maar bevestigt opnieuw dat ons land tot de koplopers in Europa behoort. Wat tien jaar geleden begon als een niche voor pioniers, is nu mainstream. Naar aanleiding van deze historische mijlpaal vierden EV Belgium en het VUB MOBI Electromobility Research Centre met een symbolisch evenement op de Vrije Universiteit Brussel (VUB). De bijeenkomst bracht vooraanstaande figuren uit de sector samen om de indrukwekkende groei van elektrische mobiliteit in België te bespreken en de koers voor de toekomst uit te zetten. Deze prestatie onderstreept de gezamenlijke inspanningen van de overheid en bedrijven en bevestigt de leidende positie van België op de Europese EV-markt.

De pauze van EV-rijders wordt deze zomer korter dan ooit

Brussel, 15 juli 2025 – Europa telt deze zomer officieel meer dan één miljoen publieke laadpunten. Een belangrijke mijlpaal voor e-mobiliteit, maar vooral ook een teken dat reizen met een elektrische auto nog nooit zo eenvoudig was. Wat vroeger nog een zoektocht was naar een laadpaal, is vandaag uitgegroeid tot een netwerk dat Europees reizen met een EV eenvoudig en snel maakt. Ook in België zien we dezelfde versnelling: het laadnetwerk is er niet alleen groter geworden, maar ook gebruiksvriendelijker en sneller dan ooit tevoren. Tegelijkertijd gaat de kwaliteit en dienstverlening er op vooruit, mede dankzij het  Europees regelgevend kader. Voor EV Belgium, de sectorfederatie van elektromobiliteit, is dit dan ook het gepaste moment om vooruit te blikken op een elektrische zomer vol reis-plezier.