Comment comparer?

La mobilité électrique fonctionne de manière fondamentalement différente de celle des véhicules à moteur fossile. Alors qu'une voiture diesel ou à essence dépend entièrement des stations-service, la majeure partie de la recharge des véhicules électriques s'effectue à domicile et au travail, et en partie sur des bornes publiques, qu'elles soient rapides ou lentes. La recharge sur des bornes coûteuses n'est donc jamais la norme, mais constitue un complément important.

Le coût de la recharge peut, dans des cas exceptionnels, s'avérer plus élevé, mais sans tenir compte du mix de recharge réel de chaque utilisateur, cela ne veut pas dire grand-chose. Ce n'est qu'en prenant en compte un comportement de recharge réaliste, dans lequel les utilisateurs n'utilisent jamais un seul type (et un seul prix), que l'on peut parvenir à des conclusions comparables. En pratique, le « mix de recharge » moyen se compose en effet principalement de recharges à domicile ou sur le lieu de travail, complétées par des bornes publiques. Les bornes de recharge plus chères ne sont généralement utilisées que de manière sporadique pour les longs trajets, ce qui limite leur impact sur le coût mensuel total de la conduite. C'est comparable au calcul du coût de la conduite automobile en se basant exclusivement sur les pleins effectués sur l'autoroute – ce qui est également peu réaliste.

Pour évaluer correctement la conduite électrique et la comparer à celle des véhicules à moteur thermique, il faut tenir compte de cette réalité. Lorsque l'on prend ces éléments en considération, il apparaît très clairement que la conduite électrique – même en recourant uniquement à la recharge rapide – est aujourd'hui toujours plus avantageuse, à condition de trouver la borne de recharge adéquate.

Combien coûte aujourd'hui un trajet de 100 km ?

Lorsque l'on compare les prix réels de recharge et de ravitaillement, on constate que le « coût du carburant » d'une voiture électrique (VE) varie considérablement en fonction des habitudes de recharge. Nous partons ici d'une consommation réaliste : 19 kWh/100 km pour une VE, 6,5 l/100 km pour une voiture à essence et 5 l/100 km pour une voiture diesel.

Voici le coût pour parcourir 100 kilomètres :

• Recharge intelligente à domicile (tarif creux/dynamique) : 1,90 €
• Recharge à domicile (tarif CREG moyen) : 5,95 €
• Recharge publique : 6,65 €
• Recharge publique au tarif le plus élevé : 14,25 €
• Conduite au diesel (maximum B7) : 10,90 €
• Conduite à l'essence (maximum 95 E10) : 12,01 €

Ces chiffres montrent clairement qu'un conducteur de véhicule électrique qui recharge exclusivement sur des bornes coûteuses dépense effectivement plus qu'un conducteur de voiture à essence ou diesel. Il s'agit toutefois d'une situation très irréaliste.

Conclusion

La conduite électrique est, par définition, moins coûteuse, sauf si vous rechargez exclusivement à un tarif élevé. Ceux qui continuent à raisonner selon la logique de la conduite fossile – en partant du principe qu'il faut toujours « faire le plein » à la pompe la plus chère le long de la route – aboutissent inévitablement à des conclusions erronées. Ceux qui franchissent le pas constatent que c'est déjà aujourd'hui un choix judicieux sur le plan économique et stratégique. Les utilisateurs qui en sont conscients et font des choix judicieux lorsqu'ils recherchent une borne de recharge prennent donc une décision très avisée pour leur portefeuille.