Prix élevés des carburants
Alors que les prix à la pompe fluctuent fortement et ne cessent d’augmenter, les appels à une baisse des accises se font de plus en plus pressants. EV Belgium met en garde contre ce réflexe erroné.

« Ceux qui sont aujourd’hui les plus durement touchés par les prix élevés du carburant sont justement ceux qui ont le plus à gagner en passant à la mobilité électrique », déclare Philippe Vangeel, directeur d’EV Belgium. « Une subvention structurelle sur les carburants fossiles ne résout rien et maintient les gens dans la dépendance d’un marché pétrolier international sur lequel l’Europe n’a pratiquement aucune emprise. Donner accès à une technologie qui permet aux familles d’économiser au moins 50 euros par mois, est la réponse sociale. » 

Grâce à l’outil de calcul d’EV Belgium, chacun peut désormais
estimer les économies sur ses dépenses énergétiques.

L’accord de gouvernement fédéral reconnaît la nécessité de poursuivre le verdissement du parc automobile et d’accélérer l’électrification au-delà du marché des véhicules de société. EV Belgium demande au gouvernement de traduire cet engagement en un système de leasing social, à l’image de ce qui se fait à l’étranger, permettant aux familles à revenus modestes qui dépendent d’une voiture pour se rendre au travail d’accéder à un véhicule électrique via un leasing à coût fortement réduit. Pour EV Belgium, ces pays posent la bonne question : comment faire en sorte que le coût d’utilisation réduit de la conduite électrique devienne également accessible à ceux qui ne peuvent pas assumer entièrement l’investissement initial ?

« Cela ne veut pas dire pour autant que nous devions copier à l’identique les systèmes étrangers — le leasing social présente lui aussi des limites, telles que le financement, le besoin d’informations claires et la transparence des prix à la recharge publique pour ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux. Mais la voie à suivre doit également être clairement définie en Belgique », souligne M. Vangeel.

EV Belgium a étudié en détail l’impact des prix de l’énergie sur les plus vulnérables et
a rassemblé ses conclusions dans une note d’orientation. 

Le marché privé des véhicules électriques, la prochaine étape
Une étude menée par TNO et l’université d’Utrecht, publiée dans ESB, montre que les ménages à faibles revenus consacrent en moyenne environ deux fois plus de leurs revenus au carburant que les ménages à revenus élevés — pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres pour se rendre au travail, ce chiffre peut atteindre près de trois fois plus. Cette même étude montre également qu’une baisse générale des accises est particulièrement mal ciblée : sur les quelque 1,7 milliard d’euros que les Pays-Bas consacrent chaque année à la réduction des accises sur les carburants, à peine 7 % profitent à la tranche de revenus la plus basse.

Après des années de politique fiscale qui a principalement favorisé l’électrification du marché des véhicules de société, la prochaine étape est inévitable pour EV Belgium : faire entrer le marché privé dans la course. L’électrification de notre parc de véhicules de société était une première étape nécessaire. Mais selon la fédération, ceux qui n’ont pas accès à un véhicule de société ou qui disposent d’un revenu limité ne doivent pas être laissés sur le côté. La fédération souligne qu’un système de « leasing social » est la prochaine étape logique pour rendre la conduite électrique accessible également aux familles à faibles revenus.  EV Belgium insiste sur le fait qu’un système belge ne doit pas se limiter aux véhicules neufs. La forte électrification du marché des véhicules de société va entraîner une augmentation considérable de l’offre de voitures électriques d’occasion dans les années à venir.

« Une voiture électrique d’occasion abordable qui permet ensuite à une famille d’économiser 50 euros par mois sur ses frais d’énergie peut s’avérer bien plus pertinente sur le plan social qu’une prime d’achat unique sur un véhicule neuf », explique M. Vangeel. « Subventionner l’essence bon marché semble socialement justifié, mais c’est un instrument particulièrement coûteux et mal ciblé », ajoute M. Vangeel.

Un système de « leasing social », en revanche, offre aux familles les plus durement touchées par les prix des carburants un accès structurel et ciblé à des coûts d’utilisation réduits.

« Et c’est ça la meilleure protection sociale contre le prix élevé du litre d’essence : veiller à ce que de moins en moins de personnes aient encore besoin de ce litre », conclut M. Vangeel.

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EV Belgium demande au gouvernement fédéral de mettre en place un programme de « leasing social »  à partir de 2027 en :

• Concrétisant l’engagement de l’accord de gouvernement concernant le verdissement du parc automobile ;
• Tout en incluant dans sa mise en œuvre aussi bien les VEs neuves que d’occasion, afin de tirer pleinement parti de l’afflux croissant venant du marché des véhicules de société ;
• Et de revoir des mesures d’accompagnement telles qu’un financement accessible et des informations transparentes sur les bornes de recharge publiques, afin que les familles ne disposant pas d’une place de stationnement privée puissent également en bénéficier.

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