Notre outil de facturation met en évidence la différence

Avec notre outil de calcul de la facture énergétique des véhicules électriques, nous souhaitons mettre en lumière ce que les calculs classiques du coût total de possession (TCO) masquent parfois.

Calculateur EV Belgium

Non : combien coûte ma voiture à l'achat ?
Oui : combien cela me coûte-t-il chaque mois de la conduire ?

Une fois la voiture garée devant chez soi, la manière dont on la recharge fait une énorme différence. En rechargeant chez soi, au travail ou aux moments opportuns, on peut réduire considérablement et de manière significative ses coûts énergétiques au kilomètre. De plus, ces économies ont un impact social évident.

Les dépenses liées au carburant pèsent relativement plus lourd sur le budget d'une personne à faibles revenus. C'est donc précisément ce groupe qui a le plus à gagner d'une baisse des coûts énergétiques — à condition qu'une voiture électrique soit à sa portée et que la recharge soit abordable. Et c'est précisément là que réside le défi aujourd'hui.

La bonne nouvelle, c'est que l'offre évolue rapidement. Tant sur le marché des voitures neuves que sur celui de l'occasion, on trouve aujourd'hui de plus en plus de modèles électriques abordables. Heureusement, la parité des prix entre la plupart des modèles est atteinte depuis début 2026. Et avec la baisse continue du prix des batteries, cette tendance va se poursuivre dans les nouvelles offres ; de plus, l'arrivée massive de véhicules professionnels électriques ne fera qu'accroître l'offre d'occasion dans les années à venir.

La question n'est donc plus seulement de savoir s'il existe des voitures électriques abordables, mais comment faire en sorte que les familles à faibles revenus puissent y avoir accès — et profiter ensuite de leurs coûts d'utilisation réduits.

Une étude néerlandaise confirme cette tendance

Une étude récente menée par TNO et l'université d'Utrecht, publiée dans ESB, illustre particulièrement bien ce phénomène. Les ménages néerlandais à faibles revenus consacrent en moyenne environ deux fois plus de leurs revenus à l'essence que les ménages à revenus élevés. Pour les personnes à faibles revenus qui doivent parcourir de nombreux kilomètres pour se rendre au travail, cette part peut atteindre 17,6 % et, pour celles qui parcourent le plus de kilomètres, même environ 30 % de leurs revenus.

Par ailleurs, une baisse générale des accises sur les carburants s'avère particulièrement mal ciblée. Sur les quelque 1,7 milliard d'euros que les Pays-Bas dépensent chaque année pour réduire les accises sur les carburants, à peine 7 % profitent, selon les chercheurs, à la tranche de revenus la plus basse. L'exemple néerlandais montre en outre que l'essence bon marché semble être une mesure sociale, mais qu'il s'agit en réalité d'un outil particulièrement coûteux pour résoudre les problèmes sociaux. De plus, cela ne change rien à la dépendance structurelle vis-à-vis des prochains chocs de prix.

La France tente une approche différente

La France a quant à elle opté pour une autre approche et a mis en place le leasing social : les familles à faibles revenus qui ont besoin d'une voiture pour se rendre au travail peuvent ainsi accéder à un véhicule électrique moyennant une mensualité fortement réduite.

Ce programme a suscité un vif intérêt et la France a décidé de le poursuivre. Cela signifie-t-il que la Belgique devra demain copier le système français ? Certainement pas.

Le leasing social présente lui aussi des limites. Il ne permet pas nécessairement d'atteindre les personnes aux revenus les plus faibles, le financement reste un défi et ceux qui ne peuvent pas recharger leur véhicule chez eux doivent avoir accès à des infrastructures de recharge publiques abordables. Mais les Français posent bel et bien la bonne question : Comment faire en sorte que les coûts d'utilisation moins élevés de la mobilité électrique soient également accessibles aux personnes qui ont plus de mal à supporter l'investissement initial à l'achat ? C'est une question que nous devons aussi oser poser en Belgique.

Le marché de l'occasion pourrait gagner encore en importance

Et pour cela, nous ne devons pas nous limiter aux voitures neuves, bien au contraire. La forte électrification de notre marché des véhicules utilitaires fait que dès aujourd’hui, et de plus en plus dans les années à venir, des voitures électriques arrivent sur le marché de l’occasion. C’est une opportunité énorme.

Une voiture électrique d'occasion abordable, qui permet ensuite à une famille de réaliser chaque mois des économies sur sa facture d'énergie, peut s'avérer, à terme, bien plus pertinente sur le plan social qu'une prime à l'achat unique accordée pour une voiture neuve. Un marché de l'occasion dynamique, la transparence sur l'état des batteries, des solutions de financement accessibles et des bornes de recharge publiques abordables sont donc au moins aussi importants que la baisse constante des prix des modèles neufs.

Attendre n'est pas forcément la meilleure solution

Un autre argument souvent avancé est qu'il est plus écologique de simplement « rouler jusqu'à la fin » une voiture à essence existante. Une nouvelle étude de l'Université de Californie nuance considérablement cette affirmation. Les chercheurs Elliott Campbell et Roland Geyer ont analysé des centaines de modèles de voitures à essence et électriques sur l'ensemble de leur cycle de vie. Même en tenant compte des émissions liées à la production d'une voiture électrique neuve et de sa batterie, il s'avère qu'adopter plus tôt la voiture électrique dans 92 % des scénarios étudiés est plus respectueux de l'environnement.

Cela ne signifie bien sûr pas qu'il faille envoyer dès demain toutes les voitures existantes à la casse. Mais cela contredit l'idée selon laquelle, du point de vue de la durabilité, il serait par définition préférable de repousser cette transition le plus longtemps possible.

De plus, le pétrole bon marché ne nous rend pas plus indépendants

À cela s'ajoute un autre argument qui touche aujourd'hui particulièrement fort l'Europe. La grande majorité de notre pétrole provient de pays extérieurs à l'Europe. Les conflits et les tensions autour, notamment, du détroit d'Ormuz se traduisent donc directement par une incertitude sur le marché international du pétrole et, en fin de compte, par le prix que nous payons à la pompe.

Une baisse des droits d'accise n'y change fondamentalement rien. Les pouvoirs publics prennent temporairement en charge une partie de la facture, mais la dépendance persiste. En revanche, nous pouvons produire de plus en plus d'électricité verte en Europe même, notamment à partir de l'éolien, du solaire, de l'hydroélectricité et de l'énergie nucléaire.  Chaque kilomètre que nous électrifions réduit donc non seulement les émissions, mais aussi notre exposition à un marché pétrolier international et polluant sur lequel l'Europe n'a que peu de contrôle.

Ne pas subventionner le carburant

Cela ne signifie pas pour autant que les familles qui n’ont aujourd’hui aucune alternative doivent être livrées à leur sort lorsque les prix de l’énergie explosent soudainement. Une aide temporaire peut s’avérer nécessaire dans des circonstances exceptionnelles. Mais subventionner de manière structurelle l’essence et le diesel à bas prix ne constitue pas une politique sociale tournée vers l’avenir. Si nous mobilisons des fonds publics, nous ferions mieux de réfléchir à la manière d’aider les gens à se libérer de cette dépendance.

Grâce à des voitures électriques neuves abordables, à un marché de l'occasion dynamique pour les véhicules électriques et à des solutions de financement accessibles. Peut-être aussi grâce à des formules de leasing social. 

Pour EV Belgium, tous les outils ne doivent pas nécessairement convenir à tout le monde. Mais la direction à suivre doit être claire.

Aujourd'hui, les personnes qui disposent des moyens financiers les plus modestes ont souvent plus de mal à s'offrir les technologies qui leur permettraient ensuite de réaliser des économies chaque mois. C'est précisément pour cette raison que nous devons veiller à ce que la mobilité électrique abordable — qu'il s'agisse de véhicules neufs ou d'occasion — soit accessible à un nombre croissant de personnes.

Et c'est précisément pour cette raison que nous avons développé, chez EV Belgium, notre outil de calcul de la facture énergétique des véhicules électriques. Afin que le débat ne porte pas uniquement sur les prix d'achat, les avantages fiscaux ou les calculs théoriques du coût total de possession, mais qu'il mette en évidence l'impact concret que le choix de la conduite électrique peut avoir sur le budget mensuel de chacun.

Car, en fin de compte, la meilleure protection sociale contre le prix élevé du litre d'essence n'est pas une subvention perpétuelle sur ce litre. Faites vous-même le calcul grâce à l'outil de calcul des dépenses énergétiques d'EV Belgium et découvrez ce que la conduite électrique peut représenter pour vos dépenses mensuelles d'énergie et de carburant.

En fin de compte, la meilleure protection sociale contre le prix élevé du litre d'essence n'est pas une subvention perpétuelle sur ce litre. Il s'agit plutôt de faire en sorte que de moins en moins de personnes en aient besoin.

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Sources et lectures complémentaires

1. EV Belgium — EV Energie-Rekeningtool:
   https://ev.be/nl/ev-energie-rekeningtool
2. Transport & Environment. (2026, March 11). Electric car average price falls by €1,800 as carmakers release affordable models to meet EU target: Analysis. https://www.transportenvironment.org/articles/electric-car-average-price-falls-by-eur1-800-as-carmakers-release-affordable-models-to-meet-eu-target-analysis 
3. Mulder, P., Van Tilburg, R. & Sterkenburg, R. (2026), “Lease-subsidie elektrische auto pakt vervoersarmoede gericht aan”, ESB:
   https://esb.nu/lease-subsidie-elektrische-auto-pakt-vervoersarmoede-gericht-aan/
4. University of California, Santa Barbara (2026), over het onderzoek van Elliott Campbell en Roland Geyer naar het optimale moment om een benzinewagen door een EV te vervangen:
   https://news.ucsb.edu/2026/022737/thinking-about-trading-your-car-ev-theres-compelling-new-reason-do-it-now
   Onderliggende publicatie in Science, DOI: 10.1126/science.adv5441.
5. Europese Commissie (2026), Research for Just Transition Policy Workshop II — “Social leasing schemes of electric cars: lessons from the French case two years on”, Arnaud Koehl, Ministère de la Transition écologique:
   https://employment-social-affairs.ec.europa.eu/news/workshop-fair-climate-policies-highlights-carbon-pricing-and-solutions-2026-04-20_en