Our positions

EV Belgium ondersteunt de wens van overheden om het gebruik van publieke laadinfrastructuur te optimaliseren en laadpaalkleven te ontmoedigen. De voorgelegde two-pager verwijst hierbij naar de argumenten uit de uitgebreide analyse in bijlage. 

Zoals u kan vaststellen in deze brief, en op basis van de analyse, pleit EV Belgium dan ook voor het toepassen van  ‘drempeltarieven’ op publieke laadinfrastructuur.

Het sturen van de laadprijzen via aangepaste tarieven, is daarbij een effectieve optie waar de sector zeker aan wil meewerken. Daarnaast kunnen echter ook andere maatregelen ingezet worden zoals informeren en sensibiliseren. Tegelijk wil EV Belgium er op wijzen dat ook handhaving van het verkeersreglement noodzakelijk is, bijvoorbeeld om foutparkeren op laadplaatsen tegen te gaan.

Het energielandschap van België (en van de EU) ondergaat een belangrijke transformatie, gedreven door onze ambitie om over te schakelen op hernieuwbare energiebronnen, de energie-efficiëntie te verbeteren en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. De toename van weersafhankelijke technologieën verhoogt de volatiliteit van het aanbod van elektriciteit. Tegelijkertijd wordt de vraagzijde van het energielandschap geëlektrificeerd, waardoor de gedecentraliseerde of gebruikers-vraag naar elektriciteit toeneemt.

Elektrische voertuigen (EV) zijn een belangrijke drijvende kracht achter de “stuurbare” vraag naar elektriciteit, met een relatief hoog verbruik (de EV is vaak de grootste bron van elektriciteitsvraag in een normaal huishouden) en lange perioden van inactiviteit (= met een duidelijke piekvraag). De groei in groene elektriciteitsproductie vereist meer flexibiliteit, en EV's, die in feite batterijen op wielen zijn, kunnen en zullen een belangrijk deel van de oplossing zijn voor deze groeiende flexibiliteits-uitdaging. EV’s zijn een deel van de oplossing en als we het goed aanpakken en samenwerken kunnen we veel uitdagingen op korte en middellange termijn oplossen. 

Dit informele document kan worden gebruikt om de benodigde informatie te verstrekken wanneer een persoon besluit over te stappen tussen een CPO/aannemer. De eigenaar van het laadpunt kan dit document invullen en het verstrekken aan de twee relevante CPO's/aannemers, zodat de overdracht zo soepel mogelijk kan verlopen.

EV België streeft met dit advies naar een oplossing die zo dicht mogelijk aansluit bij de bestaande praktijk en het huidige fiscale stelsel voor thuisladen met twee verschillende BEV's. Op deze manier scheppen we duidelijkheid en vermijden we extra kosten voor nieuwe software-implementaties, de industrie en/of de gebruikers. EV Belgium raadt zijn leden aan om volgens onderstaande principes te werken tot er een gestandaardiseerde oplossing is die gevalideerd is door de fiscus. Naast deze best practice bestaan er ook andere commerciële oplossingen op de markt die geval per geval moeten worden bekeken.

EV Belgium is de representatieve federatie die zich bezighoudt met de ontwikkeling van de markt voor zero emissie mobiliteit in België. EV Belgium wil de uitrol van zero emissie voertuigen accelereren door de leveranciers van producten en diensten in dit segment te verenigen met de gebruikers van elektrische voertuigen. Via dit memorandum wil EV Belgium de gezamelijke stem van alle leden laten weerklinken naar de verkiezingen toe. 

Naar aanleiding van de publicatie van AFIR (alternative fuels infrastructure regulation) in de loop van september 2023 en de implementatiedatum in alle EU-lidstaten op 13 april 2024, heeft EV Belgium een standpunt omgemaakt om beleidsmakers en controleinstanties te informeren over hoe deze Europese wetgeving geïmplementeerd kan worden in België. Onder andere prijsvorming, prijstransparantie, betaalopties, publieke laadpunten en dataverplichtingen komen hier aan bod. 

EV Belgium heeft kennis genomen van het voornemen van de 19 Brusselse gemeenten om enerzijds een rotatietarief en anderzijds een lokale belasting op laadpunten in te voeren. In dit standpunt verklaren wij waarom wij als vereniging voorstander zijn van een rotatietarief alsook de voorwaarden voor de invoering van een lokale belasting. 

EV Belgium en FEBEG vragen dat de prijsaanduiding bij het laden van elektrische voertuigen kan gebeuren via QR-codes, apps of gelijkaardige digitale middelen. De recente aanmaningen wegens vermeende inbreuken op de bepalingen rond prijsaanduiding, worden zonder gevolg geklasseerd. Opmaken van een ministeriële omzendbrief met duidelijke instructies naar alle actoren, of indien nodig zelfs een tussentijds regelgevend initiatief. Een task force (overheid en sector) wordt opgericht om de implementatie van de komende Europese regelgeving voor te bereiden. 

Naar aanleiding van vragen van zijn leden en gesprekken met het kabinet Financiën, licht EV Belgium graag zijn standpunt inzake de terugbetaling door de werkgever van kosten voor thuisladen, toe. Met dit standpunt streeft EV Belgium naar een oplossing die zo nauw mogelijk aansluit bij de bestaande praktijk en huidige fiscaal stelsel voor bedrijfswagens. Zo creëren we duidelijkheid en vermijden we bijkomende kosten voor nieuwe software-implementaties. EV Belgium raadt zijn leden aan om volgens de onderstaande principes te werken tot er een gestandaardiseerde oplossing is die door de fiscale overheid werd gevalideerd. 

De werkgroep CPO MSP van EV Belgium heeft een standpunt uitgewerkt rond de terugbetaling door werkgevers van kosten voor thuisladen.