Nieuws

Opinie: Vijf na twaalf voor RED III Transport. De Prijs van Uitstel

Tue, 20 Oct 2026 14:00:41 +0200

In september was voor het eerst meer dan de helft van alle nieuwe wagens volledig elektrisch (50,9%), en tegen eind 2026 zal 1 op de 10 wagens op onze wegen elektrisch zijn. Maar net nu dreigt een grotendeels onzichtbaar politiek dossier de volgende fase af te remmen: de omzetting van de transportdoelstellingen opgenomen in de meest recente herziening van de Europese richtlijn hernieuwbare energie, ook wel bekend als RED III Transport. De deadline voor die omzetting verstreek reeds op 21 mei 2025. Anderhalf jaar later heeft België nog altijd geen zicht op een wetgevend kader. Intussen is de waarde van de e-credits (ook HEE-F credits genoemd), die laadoperatoren ontvangen voor het leveren van hernieuwbare elektriciteit, bijna niets meer waard, en bij het uitblijven van de omzetting van RED III Transport daalt ze verder. Dat is een rechtstreekse aanslag op de investeringszekerheid voor laadpaaloperatoren en de laadprijs voor eindgebruikers. Volgens berekeningen van EV Belgium lopen laadpaaloperatoren door het uitblijven van een beslissing van de regering in 2026 al meer dan €4 miljoen aan investeringskapitaal mis. Tegen eind 2027 loopt de factuur op tot meer dan €27 miljoen middelen die dus niet opnieuw geïnvesteerd kunnen worden in de verdere uitbouw van het laadnetwerk, jobs en een lagere laadprijs voor Belgische eindgebruikers.

Opinie: De Belgische transportsector verliest terrein. Goedkope diesel zal dat niet oplossen.

Mon, 28 Sep 2026 14:33:32 +0200

Brussel, 25 september 2026. – België heeft zowat alles in handen om een Europese logistieke kampioen te zijn en te blijven. We liggen in het hart van Europa, hebben wereldhavens, belangrijke distributiecentra en met Luik een grote Europese hub voor luchtvracht en e-commerce. Er is dus zeker geen gebrek aan goederen om te vervoeren. Alleen al de goederenstroom over de weg tussen België en Frankrijk bedroeg vorig jaar bijna 56 miljoen ton en behoort daarmee tot de drie grootste bilaterale transportstromen van Europa. Toch verliezen onze transporteurs terrein. De internationale transportprestatie van Belgische vrachtwagens daalde tussen 2010 en 2024 met ongeveer 36%. België staat daarin niet alleen. Nederlandse vervoerders verloren in dezelfde periode 37%, Franse 26% en Duitse zelfs 46%. Aan de andere kant van Europa gebeurde het tegenovergestelde: het internationale transport van Poolse vrachtwagens is sinds 2010 bijna verdubbeld. Dat is belangrijk nu de dieselprijs opnieuw zwaar weegt op deze sector. De reflex om onze transportbedrijven te beschermen is begrijpelijk. Maar als we hun concurrentiekracht structureel willen verbeteren, moeten we verder durven kijken dan de prijs van diesel.

Opinie: Elektrisch neemt de leiding - bijna één op twee nieuwe wagens in augustus volledig elektrisch

Mon, 28 Sep 2026 14:35:32 +0200

Brussel, 2 september 2026 – De Belgische automarkt bereikt een nieuw kantelpunt. Nadat de volledig elektrische wagen (BEV) doorheen 2026 verder terrein won, haalde elektrisch in juni voor het eerst benzine in als meest ingeschreven aandrijving. Die trend zette zich door in juli en wordt in augustus nog sterker bevestigd: 46,2% van alle nieuw ingeschreven personenwagens was volledig elektrisch. Daarmee is BEV voor de derde maand op rij de populairste aandrijving op de Belgische nieuwmarkt en wordt opnieuw een maandrecord gevestigd.

Opinie: Elektrisch rijden is het enige sociaal mobiliteitsbeleid, goedkope benzine niet

Tue, 11 Aug 2026 16:29:58 +0200

Wanneer benzine opnieuw richting of over twee euro per liter gaat, klinkt de politieke reflex vertrouwd: verlaag de accijnzen, temper de pompprijs, maak benzine en diesel goedkoper. Begrijpelijk. Maar het is vandaag het verkeerde antwoord op een terechte bezorgdheid. Wie vandaag het zwaarst onder hoge brandstofprijzen gebukt gaat, heeft namelijk ook het meeste te winnen bij de overstap naar elektrisch rijden. Niet bij een maatregel die fossiele brandstof voor iedereen goedkoper maakt, maar bij toegang tot een technologie die structureel minder kost om mee te rijden.

Opinie: Het wegenvignet is niet het probleem. Het ontbreken van een plan voor elektrische mobiliteit wel

Fri, 17 Jul 2026 11:34:40 +0200

Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben een politiek akkoord bereikt over de invoering van een digitaal wegenvignet. Vanaf mei 2027 zullen automobilisten jaarlijks tussen 90 en 100 euro¹ betalen om gebruik te maken van de gewest- en autosnelwegen die over een recent voertuig beschikken. EV Belgium spreekt zich vandaag niet uit over het principe van zo'n wegenvignet. Dat ook buitenlandse weggebruikers bijdragen aan het onderhoud van onze infrastructuur, is op zichzelf een verdedigbare beleidskeuze. De fundamentele vraag is een andere: welk signaal wil de overheid hiermee geven over de mobiliteit van morgen? Voorlopig is dat signaal bijzonder onduidelijk.

Opinie: 15 miljard aan fossiele subsidies — het hervormingsplan ligt er, nu de uitvoering nog

Fri, 17 Jul 2026 14:11:06 +0200

Nieuwe cijfers van De Tijd¹ en de federale overheid tonen dat België in 2024 nog 15,2 miljard euro steun gaf aan fossiele brandstoffen. Het eigen regeerakkoord belooft een afbouw — en een Europees rapport toont waarom de tijd daarvoor dringt.

Opinie: Elektrisch rijden is goedkoper maar soms verkeerd begrepen

Mon, 28 Sep 2026 14:34:52 +0200

De discussie over de kosten van autorijden duikt opnieuw op in het publieke debat. Recente berichtgeving en getuigenissen suggereren dat elektrisch rijden vandaag - ondanks de energiecrisis - niet goedkoper zou zijn dan rijden op benzine of diesel. Wie de cijfers correct en realistisch vergelijkt, ziet een heel ander verhaal.

Opinie: ETS2 is nu noodzakelijker dan ooit – en een miljarden-opportuniteit voor de transitie naar zero-emissie mobiliteit

Tue, 31 Mar 2026 09:16:56 +0200

De dreigende nieuwe energiecrisis maakt het opnieuw overduidelijk: België moet zo snel mogelijk onafhankelijker worden van fossiele brandstoffen en energie-import. De invoering van het ETS2-emissiehandelssysteem voor gebouwen en transport kan hiervoor de noodzakelijke miljarden vrijmaken.

Opinie: Liever juist en traag rijden dan snel de verkeerde kant opgaan

Tue, 24 Mar 2026 13:09:08 +0100

Waarom een omgekeerde cliquet niet het juiste pad is om de huidige energiecrisis op te lossen

De roep om een omgekeerd cliquetsysteem voor benzine- en dieselprijzen weerklinkt opnieuw, maar botst vandaag op een fundamenteel veranderde realiteit. Terwijl het tijdperk van de dominante dieselwagen ten einde loopt en België inmiddels bijna een half miljoen elektrische wagens telt, dreigt een accijnsverlaging uit te draaien op een peperdure, blinde subsidie voor fossiele brandstoffen.

Opinie: TCO in mobiliteit: wanneer “Total Cost of Ownership” ook “Total Cost of Oil” wordt

Wed, 18 Mar 2026 22:21:55 +0100

In discussies over de elektrificatie van mobiliteit valt vaak één begrip: TCO – Total Cost of Ownership. Bedrijven, fleetmanagers en transporteurs kijken steeds vaker naar deze totale kost om verschillende aandrijftechnologieën te vergelijken. Wat de voorbije jaren echter opnieuw duidelijk is geworden, is dat die TCO nog steeds sterk beïnvloed wordt door een factor die buiten de sector zelf ligt: de prijs van olie en gas. Elke geopolitieke crisis – van conflicten in het Midden-Oosten tot spanningen op wereldwijde energiemarkten – vertaalt zich vrijwel onmiddellijk in stijgende prijzen voor fossiele energie. De economische rekensom van mobiliteit verandert daardoor steeds vaker van de ene dag op de andere.

Elektrische voertuigen worden op zulke momenten niet plots goedkoper. Maar voertuigen die afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen worden wel duurder in gebruik.