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Opinion: Il y a urgence absolue pour RED III Transport. « Le prix du report »

Tue, 20 Oct 2026 14:00:41 +0200

En septembre, pour la première fois, plus de la moitié des voitures neuves étaient entièrement électriques (50,9 %), et d’ici fin 2026, une voiture sur dix circulant sur nos routes sera électrique. Mais c’est précisément maintenant qu’un dossier politique largement méconnu menace de freiner la prochaine étape : la transposition des objectifs en matière de transport figurant dans la dernière révision de la directive européenne sur les énergies renouvelables, également connue sous le nom de RED III Transport. La date limite pour cette transposition a déjà expiré le 21 mai 2025. Un an et demi plus tard, la Belgique n’a toujours pas de cadre législatif en vue. Entre-temps, la valeur des crédits-e (également appelés crédits HEE-F), que les opérateurs de bornes de recharge reçoivent pour la fourniture d’électricité renouvelable, est tombée à presque zéro, et en l’absence de transposition de la RED III Transport, elle continue de baisser. Cela porte directement atteinte à la sécurité des investissements pour les opérateurs de bornes de recharge et au prix de la recharge pour les utilisateurs finaux. Selon les calculs d’EV Belgium, l’absence de décision du gouvernement fait déjà perdre en 2026 aux opérateurs de bornes de recharge plus de 4 millions d’euros de fonds d’investissements. Pour fin 2027, la facture s'élèvera à plus de 27 millions d'euros, des fonds qui ne pourront donc pas être réinvestis dans la poursuite du développement du réseau de recharge, la création d'emplois et la baisse du prix de la recharge pour les utilisateurs finaux belges.

Opinion: Le secteur belge des transports perd du terrain. Le diesel bon marché ne résoudra pas ce problème.

Mon, 28 Sep 2026 14:33:32 +0200

Bruxelles, le 25 septembre 2026. – La Belgique dispose de tous les atouts nécessaires pour devenir et rester un champion européen de la logistique. Nous sommes situés au cœur de l’Europe, nous disposons de ports d’envergure mondiale, d’importants centres de distribution et, avec Liège, d’une grande plaque tournante européenne pour le fret aérien et le e-commerce. Les marchandises à transporter ne manquent donc certainement pas. À lui seul, le flux de marchandises par route entre la Belgique et la France s’élevait l’année dernière à près de 56 millions de tonnes, ce qui le classe parmi les trois plus importants flux de transport bilatéraux d’Europe. Pourtant, nos transporteurs perdent du terrain. Le volume de transport international effectué par les camions belges a baissé d’environ 36 % entre 2010 et 2024. La Belgique n’est pas la seule dans ce cas. Au cours de la même période, les transporteurs néerlandais ont enregistré une baisse de 37 %, les français de 26 % et les allemands de pas moins de 46 %. À l’autre bout de l’Europe, c’est l’inverse qui s’est produit : le transport international effectué par les camions polonais a presque doublé depuis 2010. C’est un élément important à l’heure où le prix du diesel pèse à nouveau lourdement sur ce secteur. Le réflexe de protéger nos entreprises de transport est compréhensible. Mais si nous voulons améliorer leur compétitivité de manière structurelle, nous devons oser regarder au-delà du prix du diesel.

Opinion: L’électrique prend la tête - près d’une voiture neuve sur deux immatriculée en août est 100 % électrique

Mon, 28 Sep 2026 14:35:32 +0200

Bruxelles, le 2 septembre 2026 – Le marché automobile belge franchit un nouveau cap. Après avoir continué à gagner du terrain tout au long de l’année 2026, la voiture 100 % électrique (BEV) a dépassé pour la première fois l’essence en juin pour devenir la motorisation la plus immatriculée. Cette tendance s’est poursuivie en juillet et se confirme encore davantage en août : 46,2 % de toutes les voitures particulières nouvellement immatriculées étaient 100 % électriques. Le BEV est ainsi, pour le troisième mois consécutif, la motorisation la plus populaire sur le marché belge des voitures neuves, établissant au passage un nouveau record mensuel.

Opinion: La conduite électrique est la seule politique de mobilité sociale, contrairement à l'essence bon marché

Tue, 11 Aug 2026 16:29:58 +0200

Lorsque le prix de l'essence se rapproche à nouveau des deux euros le litre, voire dépasse ce seuil, le réflexe politique est bien connu : baisser les accises, modérer le prix à la pompe, rendre l'essence et le diesel moins chers. C'est compréhensible. Mais aujourd'hui, c'est la mauvaise réponse à une préoccupation légitime. En effet, ceux qui souffrent le plus aujourd’hui de la hausse des prix des carburants sont aussi ceux qui ont le plus à gagner du passage à la mobilité électrique. Non pas grâce à une mesure visant à rendre les carburants fossiles moins chers pour tout le monde, mais grâce à l’accès à une technologie dont le coût d’utilisation est structurellement inférieur.

Opinion: La vignette routière n'est pas le problème, mais bien l'absence de plan en matière de mobilité électrique

Fri, 17 Jul 2026 11:34:40 +0200

La Flandre, la Wallonie et Bruxelles sont parvenues à un accord politique sur la mise en place d’une vignette routière numérique. À partir de mai 2027, les automobilistes disposant d’un véhicule récent devront s’acquitter chaque année d’une somme comprise entre 90 et 100 euros¹ pour emprunter les autoroutes et les voies régionales.
EV Belgium ne se prononce pas aujourd’hui sur le principe d’une telle vignette routière. Le fait que les usagers étrangers contribuent également à l’entretien de nos infrastructures est en soi un choix politique défendable. La question fondamentale est autre : quel signal les pouvoirs publics souhaitent-ils ainsi envoyer sur la mobilité de demain ? Pour l’instant, ce signal est particulièrement flou.

Opinion : 15 milliards de subventions fossiles — le plan de réforme est prêt, reste à l'exécuter

Fri, 17 Jul 2026 14:11:06 +0200

De nouveaux chiffres de De Tijd¹ et du gouvernement fédéral montrent qu'en 2024, la Belgique a encore accordé 15,2 milliards d'euros de soutien aux combustibles fossiles. L'accord de gouvernement lui-même promet une sortie progressive — et un rapport européen montre pourquoi le temps presse.

Opinion: La conduite électrique est moins chère, mais elle est parfois mal comprise

Mon, 28 Sep 2026 14:34:52 +0200

Le débat sur le coût de l'utilisation de la voiture refait surface dans l'opinion publique. Des articles récents et des témoignages suggèrent qu'aujourd'hui, malgré la crise énergétique, la conduite électrique ne serait pas moins chère que celle à l'essence ou au diesel. Mais en comparant les chiffres de manière correcte et réaliste, on constate une tout autre réalité.

Opinion : La nécessité d'adopter ETS2 – et pourquoi elle peut libérer des milliards d'Euros pour la mobilité zéro-emission

Tue, 31 Mar 2026 09:16:56 +0200

La nouvelle crise énergétique le met à l’évidence : la Belgique doit le plus rapidement possible réduire sa dépendance aux carburants fossiles et aux importations d'énergie. La mise en place du système d'échange de quotas d'émission ETS 2 pour les bâtiments et les transports pourrait dégager les milliards nécessaires à cet effet.

Opinion: Mieux vaut rouler prudemment dans le bon sens que de prendre la mauvaise direction à toute vitesse

Tue, 24 Mar 2026 13:09:08 +0100

Pourquoi un cliquet inversé n'est pas la bonne solution
pour résoudre la crise énergétique actuelle

L'appel en faveur d'un système de cliquet inversé pour les prix de l'essence et du diesel résonne à nouveau, mais se heurte aujourd'hui à une réalité qui a fondamentalement changé. Alors que l'ère de la voiture diesel dominante touche à sa fin et que la Belgique compte désormais près d'un demi-million de voitures électriques, une baisse des accises risque de se transformer en une subvention aveugle et extrêmement coûteuse pour les combustibles fossiles.

Opinion: TCO et mobilité : quand le « Total Cost of Ownership » devient le « Total Cost of Oil »

Wed, 18 Mar 2026 22:21:55 +0100

Dans les discussions sur l'électrification de la mobilité, un concept revient souvent : le TCO, ou « Total Cost of Ownership ». Les entreprises, les gestionnaires de flottes et les transporteurs se penchent de plus en plus sur ce coût total pour comparer les différentes technologies de propulsion. Cependant, ces dernières années, il est apparu clairement que ce TCO reste fortement influencé par un facteur extérieur au secteur lui-même : le prix du pétrole et du gaz. Toute crise géopolitique – des conflits au Moyen-Orient aux tensions sur les marchés mondiaux de l'énergie – se traduit presque immédiatement par une hausse des prix des énergies fossiles. Le calcul économique de la mobilité change donc de plus en plus souvent du jour au lendemain.

Les véhicules électriques ne deviennent pas soudainement moins chers dans de tels moments. Mais les véhicules qui dépendent des carburants fossiles deviennent plus chers à l'usage.