Nieuws

Opinion: Five past twelve for RED III Transport. The Price of Procrastination

Tue, 20 Oct 2026 14:00:41 +0200

In September, for the first time, more than half of all new cars were fully electric (50.9 per cent), and by the end of 2026, one in ten cars on our roads will be electric. But right now, a largely overlooked political file threatens to slow down the next phase: the transposition of the transport targets set out in the most recent revision of the European Renewable Energy Directive, also known as RED III Transport. The deadline for this transposition expired on 21 May 2025. A year and a half later, Belgium still has no prospect of a legislative framework. Meanwhile, the value of the e-credits (also known as HEE-F credits), which charging point operators receive for supplying renewable electricity, is now virtually worthless, and in the absence of the transposition of RED III Transport, it is falling further. This is a direct blow to investment certainty for charging point operators and to the charging price for end users. According to calculations by EV Belgium, charging point operators will already lose more than €4 million in investment capital in 2026 due to the government’s failure to reach a decision. By the end of 2027, the cost will rise to more than €27 million – funds that cannot be reinvested in the further expansion of the charging network, jobs and lower charging prices for Belgian end-users.

Opinion: The Belgian transport sector is losing ground. Cheap diesel won’t solve that.

Mon, 28 Sep 2026 14:33:32 +0200

Brussels, 25 September 2026. – Belgium has just about everything it needs to be, and remain, a European logistics champion. We are situated at the heart of Europe, have world-class ports, major distribution centres and, in Liège, a major European hub for air freight and e-commerce. So there is certainly no shortage of goods to transport. Last year, the flow of goods by road between Belgium and France alone totalled nearly 56 million tonnes, making it one of the three largest bilateral transport flows in Europe. Yet our hauliers are losing ground. The international transport performance of Belgian lorries fell by around 36 per cent between 2010 and 2024. Belgium is not alone in this. Dutch hauliers lost 37 per cent over the same period, French hauliers 26 per cent and German hauliers as much as 46 per cent. On the other side of Europe, the opposite has happened: international transport by Polish lorries has almost doubled since 2010. This is significant now that the price of diesel is once again weighing heavily on this sector. The instinct to protect our transport companies is understandable. But if we want to improve their competitiveness in the long term, we must dare to look beyond the price of diesel.

Opinion: Electric vehicles are taking the lead – almost one in two new cars in August were fully electric

Mon, 28 Sep 2026 14:35:32 +0200

Brussels, 2 September 2026 – The Belgian car market has reached a new tipping point. After fully electric vehicles (BEVs) continued to gain ground throughout 2026, electric vehicles overtook petrol as the most registered powertrain for the first time in June. This trend continued in July and was confirmed even more strongly in August: 46.2 per cent of all newly registered passenger cars were fully electric. This makes BEVs the most popular powertrain on the Belgian new car market for the third month running and sets yet another monthly record.

Opinion: Electric driving is the only socially responsible transport policy; cheap petrol is not

Tue, 11 Aug 2026 16:29:58 +0200

Whenever petrol prices approach or exceed two euros per litre, the political response is the same as always: cut excise duties, bring down the price at the pump, and make petrol and diesel cheaper. That’s understandable. But today, it’s the wrong response to a legitimate concern. After all, those who are currently hardest hit by high fuel prices also stand to gain the most from switching to electric vehicles. Not from a measure that makes fossil fuels cheaper for everyone, but from access to a technology that is structurally cheaper to run.

Opinie: Het wegenvignet is niet het probleem. Het ontbreken van een plan voor elektrische mobiliteit wel

Fri, 17 Jul 2026 11:34:40 +0200

Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben een politiek akkoord bereikt over de invoering van een digitaal wegenvignet. Vanaf mei 2027 zullen automobilisten jaarlijks tussen 90 en 100 euro¹ betalen om gebruik te maken van de gewest- en autosnelwegen die over een recent voertuig beschikken. EV Belgium spreekt zich vandaag niet uit over het principe van zo'n wegenvignet. Dat ook buitenlandse weggebruikers bijdragen aan het onderhoud van onze infrastructuur, is op zichzelf een verdedigbare beleidskeuze. De fundamentele vraag is een andere: welk signaal wil de overheid hiermee geven over de mobiliteit van morgen? Voorlopig is dat signaal bijzonder onduidelijk.

Opinie: 15 miljard aan fossiele subsidies — het hervormingsplan ligt er, nu de uitvoering nog

Fri, 17 Jul 2026 14:11:06 +0200

Nieuwe cijfers van De Tijd¹ en de federale overheid tonen dat België in 2024 nog 15,2 miljard euro steun gaf aan fossiele brandstoffen. Het eigen regeerakkoord belooft een afbouw — en een Europees rapport toont waarom de tijd daarvoor dringt.

Opinie: Elektrisch rijden is goedkoper maar soms verkeerd begrepen

Mon, 28 Sep 2026 14:34:52 +0200

De discussie over de kosten van autorijden duikt opnieuw op in het publieke debat. Recente berichtgeving en getuigenissen suggereren dat elektrisch rijden vandaag - ondanks de energiecrisis - niet goedkoper zou zijn dan rijden op benzine of diesel. Wie de cijfers correct en realistisch vergelijkt, ziet een heel ander verhaal.

Opinie: ETS2 is nu noodzakelijker dan ooit – en een miljarden-opportuniteit voor de transitie naar zero-emissie mobiliteit

Tue, 31 Mar 2026 09:16:56 +0200

De dreigende nieuwe energiecrisis maakt het opnieuw overduidelijk: België moet zo snel mogelijk onafhankelijker worden van fossiele brandstoffen en energie-import. De invoering van het ETS2-emissiehandelssysteem voor gebouwen en transport kan hiervoor de noodzakelijke miljarden vrijmaken.

Opinie: Liever juist en traag rijden dan snel de verkeerde kant opgaan

Tue, 24 Mar 2026 13:09:08 +0100

Waarom een omgekeerde cliquet niet het juiste pad is om de huidige energiecrisis op te lossen

De roep om een omgekeerd cliquetsysteem voor benzine- en dieselprijzen weerklinkt opnieuw, maar botst vandaag op een fundamenteel veranderde realiteit. Terwijl het tijdperk van de dominante dieselwagen ten einde loopt en België inmiddels bijna een half miljoen elektrische wagens telt, dreigt een accijnsverlaging uit te draaien op een peperdure, blinde subsidie voor fossiele brandstoffen.

Opinie: TCO in mobiliteit: wanneer “Total Cost of Ownership” ook “Total Cost of Oil” wordt

Wed, 18 Mar 2026 22:21:55 +0100

In discussies over de elektrificatie van mobiliteit valt vaak één begrip: TCO – Total Cost of Ownership. Bedrijven, fleetmanagers en transporteurs kijken steeds vaker naar deze totale kost om verschillende aandrijftechnologieën te vergelijken. Wat de voorbije jaren echter opnieuw duidelijk is geworden, is dat die TCO nog steeds sterk beïnvloed wordt door een factor die buiten de sector zelf ligt: de prijs van olie en gas. Elke geopolitieke crisis – van conflicten in het Midden-Oosten tot spanningen op wereldwijde energiemarkten – vertaalt zich vrijwel onmiddellijk in stijgende prijzen voor fossiele energie. De economische rekensom van mobiliteit verandert daardoor steeds vaker van de ene dag op de andere.

Elektrische voertuigen worden op zulke momenten niet plots goedkoper. Maar voertuigen die afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen worden wel duurder in gebruik.